Установка ГБО в Магнитогорске

Целесообразность использования сжиженного или сжатого газа, как альтернативного топлива, давно на практике доказана отечественными автовладельцами, а мнимые мифы о его вреде для двигателя безапелляционно разрушены автоэкспертами. Главный аргумент перевода авто на ГБО, это высокий экономический эффект — каждый километр, пройденный на газе, будет стоить в среднем на треть дешевле, чем на бензине.

Способствует ажиотажу с повсеместным переходом на газобаллонное оборудование и развитая инфраструктура сетей АГЗС во всех регионах России.

К примеру, установка ГБО в Магниторгоске пользуется большой востребованностью, потому что в городе функционирует развитая сеть газовых заправок с гибкой ценовой политикой и топливом высокого качества.

Какому производителю газобаллонного оборудования отдать предпочтение

На отечественный рынок поставляется множество брендов комплектов для систем питания автомобилей, работающих на углеводородном газе. Это так называемая подкапотная часть всей системы. В нее входят блок управления, редуктор, форсуночная рампа, жгут проводов, датчик давления газа и фильтр тонкой очистки. Это наиболее ответственные компоненты, если не учитывать сам баллон, заправочное устройство, мультиклапан, трубопроводы (шланги, трубки), тройники и монтажный комплект с хомутами и крепежными лентами.

Установка ГБО в Магниторгоске подразумевает применение комплектующих от самых надежных поставщиков, продукция которых адаптирована под российские условия эксплуатации. Одинакового внимания заслуживают итальянское газобаллонное оборудование последних поколений Lovato и BRC 4 поколения, польские AC. Stag и Digitronic.

Развенчание мифов об автомобильном газовом оборудовании:

• "Быстрое прогорание клапанов" — решается грамотной установкой и тщательной регулировкой ГБО. Кроме того, массовых жалоб от пользователей нет;

• "Меньший ресурс двигателя, работающего на газу, т.к. пары бензины смазывают стенки цилиндров" — напротив, газ, в отличии от бензина, не смывает масляную пленку с цилиндро-поршневой группы, исключает детонацию и не оставляет нагара;

• "Значительная потеря мощности" — относится только газовому оборудованию 1-2 поколения, тогда как у современных ГБО 4 поколения теоретическая потеря КПД мотора составляет не более 3%;

• "Устойчивый запах газа, опасность возгорания и взрыва" — не более чем миф. На практике же утечка газа менее пожароопасна и маловероятна при квалифицированном монтаже оборудования и применении качественных трубопроводов. Баллон прочнее бензобака, а аварийные клапана призваны среагировать при разгерметизации системы.

Что касается выбора метан или пропан, то последний является более перспективным при установке газа в Магниторгоске на легковой автомобиль, тогда как стоимость более дорого и сложного оборудования с тяжелым 100-килограммовым метановым баллоном быстрее компенсируется при использовании на коммерческом транспорте.